“呵呵，其实我们在这台eco波ost发动机上，确实是采用了一项最新技术，这门技术就是ti-vct技术，也就是双独立可变凸轴正时技术。大家都知目前在发动机的气和排气方面的调节上面，我们采用的都是可变气门正时技术，我我们这一ti-vct技术其实就是这项技术延伸来的，他最主要的调整其实就是把气的凸轴和排气的凸轴隔离开来…”

这一次金小的解释让下面的记者们觉很满意，总算是拿到了货真价实的东西，听到金小这样一说，大家还真就是有明白了为什么，这台1。0l排量的发动机，居然可以这么厉害。

这名记者也是金小随手名的一位记者，不过比起刚才那位jī动的都有语无次的记者比起来，这位记者的提问，可就专业多了。

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满，我们问你的是你的这台eco波ost到底采用了什么绝活，可是你也不能这样的忽悠俺们啊？

后来日本人又在那可控制气的凸轴附近装了一个很简单的工件，再合行车电脑来控制对气时候气门开合时间的调整，来让发动机表现更好的燃油，这就是cvvt技术。

“我从小就很喜看漫画，不光看我们天朝的，日本的我也看，国的我也同样看，国的漫画里有一位英雄人，那就是国队长。而在我们的这台发动机研制来之后，我脑海里的第一印象就想到的是国队长这位人，和国队长相似，我们的这台发动机和他一样都有一副小板，可是关键的是，他们却都能够爆发和他们的小板不相符的惊人的能量，所以我当时就决定，给这款车取名就叫国队长…。”

不过说从cvvt到dvvt，其实发动机的两凸轴都是联合在一起工作的，而现在金小所的变革，就是把这两凸轴联合在一起的动作，给分割了开来，让发动机对气和排气的时候气门的变化控制更加的确。

而且他的问题，也直指这台1。0l的eco波ost发动机的技术心。

又过了没多久，工程师们又把排气凸轴也和这个工件连接在一起，在调节发动机气缸的气气门开合时间的同时，也调整排气气门的开合时间，来让汽缸里的废气更有效的排缸，这就是后来的dvvt。

在华动力的eco波ost发动机上市的时候，人家可是公布了那台发动机的压力泵能够给他们发动机的压力，在这样的缸内直技术的映衬下，再加上那台涡的帮助下，还有这么笔的ti-vct技术的辅助，这台发动机能够爆发那样的能量，还真就不是什么稀奇的事。

金小在台上这样一说，台下的这帮记者门顿时也就都懂了，作为在汽车机械业界内混了这么多年的老油条，如果金小这样解释他们都不懂的话，那他们可真是白混了。

“我们的这双独立可变凸轴正时系统，在知凸轴的转矩和油压信息后，可在百万分之一秒内对气门开闭行调节，得益于此，这款发动机拥有了的加速能、充沛的低转速扭矩输，以及优秀的燃油经济。也就是说，这系统，非常有助于提我们对发动机排的废气行控制，也就可以让这些废气在最好的时机，介到涡的工作当中来，从而让涡在最及时的时刻，加到发动机的运作当中来，从而在最低的限度上，减少涡迟滞效应对这台发动机的影响…”

最早的汽车，是只有一单置凸轴的，气凸轴和排气凸轴都在这一凸轴上，后来为了让发动机表现更好的燃烧能，工程师们就把这一凸轴分成了两，来分别控制气和排气。

“金先生，众所周知，带有涡增压的发动机都会有一定的涡迟滞效应，即便是你们之前的eco波ost发动机采用了轻质涡也不能免俗。而且大家也都知，涡都是被发动机排的废气所带动的，只有发动机派的废气到达一定的程度的时候，涡才能够工作，如果排的废气越少，涡迟滞效应就越烈。可是你们这台发动机只不过是一台1。0l排量的发动机，我想问的是，这样的一台发动机能够派多少废气才能够带的动涡工作？如果他的排气量不足，那么是不是这台发动机的涡迟滞效应会非常的明显，那么这台车在起步的时候，是不是会动力严重不足，而他的数据，只有在他上了速之后才能够表现的来？”