第0843章 长路漫漫任我闯

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必须承认，香江是一个难得的试验田。

首先，经济足够发达，使得公共事业、零售、票务、dao路收费等最容易接受电子货币的领域，适时地向高科技发chu了应用的呼唤。

其次，氛围相当自_由，让目的并非仅仅chu售解决方案那么简单，还要获得主导权的唐焕，更愿意选择香江，而不是另外一个同样经济发达的弹wan之地——新加坡。

这些年，勤和一系在内bu采用ERP——企业资源计划、CRM——客hu关系guan理等系统的同时，也参与了在其所经营的公共事业、零售、票务等领域内，推行电子货币的应用、电子银行的建设，进而打造chu来了名为“八达通”的生态圈。

就发展现状而言，八达通jiao上来的成绩单，倒也对得起“凭卡可以四通八达”的字面意思，以及寓意“发达”的彩tou，已经获得了除汇丰之外的全bu香江持牌银行的支持，能够支付水、电、煤、电话等服务费，以及某些电影院线、便利店、超市、餐厅、酒店等场所的消费，地点更是从香江、扩张到了濠江、特区。

与此同时，以香江地铁为代表的公共jiao通行业，也不断致力于电子票务系统的应用，唐焕为香江地铁提供了磁条卡和接chu2式读卡qi的解决方案——当初唐焕在里gen遇刺案当中，一鸣惊人地用一台读卡qi砸掉了杀手约翰·欣克利的左lun手枪，证明了这个设备都多瓷实，适应各zhong复杂的应用环境，gen本不在话下。

香江地铁这tao名为“通用储值票”的系统，应用范围现在已经扩展至九广铁路，以及九龙ba士、城ba接驳香江地铁和九广铁路的服务线路，俨然成了气候。

九龙ba士、正chu1在扩张期的城ba、开始走下坡路的中华ba士、lun渡等等其它公共jiao通系统，当然也有自己的电子票务实施方案，但显然没法子和香江地铁相提并论。

和这些领域的热火朝天比起来，香江的电子dao路收费系统则进展比较缓慢。尤其港府在1983年为了治理jiao通拥堵的问题，在中环进行试验，结果引起民间qiang烈反弹而永久搁置，就此臭了名声。

直到今年4月20日，连接新界西荃湾与新界东沙田的唯一隧dao——城门隧dao，正式通车，唐焕的电子dao路收费系统才被用上，起名为快易通。

不过，这仍然创下了世界上第一个电子dao路收费系统实用的纪录

这zhong不停车收费系统的juti实现方法为：车辆以较低速度通过收费站时，放在该车挡风玻璃上的收发qi，会对收费点的gan应qi发chu讯号，从而无需接chu2，系统便会记录下车辆经过的日期、时间等等数据，完成一笔电子jiao易。

城门隧dao的13个收费亭当中，8个为人工收费亭，余下的5个属于采用了电子dao路收费系统的自动缴费亭，收费会比标准资费——5港元略微优惠一些。

大致估算下来，一辆普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，若使用电子dao路收费系统缴费，则通过收费站的平均时间仅为3秒，即每车次可节约11秒的时间。

除了提高dao路通行能力、避免使用现金jiao易极易产生的找零麻烦之外，电子dao路收费系统还迎合了首富先生一直大力倡导的环保理念。

因为gen据专家的测试报告，如果所有车辆使用电子dao路收费系统缴费，平均每辆车通过电子dao路收费系统车dao，比通过人工收费车dao的油耗节省量约为0。0314升/车次，碳氢化合wu排放量降低约0。7克/车次，一氧化碳化合wu排放量降低4。7克/车次，一氧化氮化合wu排放量降低0。3克/车次。

不得不说，不断增qiang的环保观念，在一定程度上消除了港人对电子dao路收费系统的警惕之心。

从这些发展现状中不难看chu，在香江电子货币的应用上，唐焕的“八达通”和香江地铁的“通用储值票”是决定xing力量，前者“地盘”很大，后者ju有“专营”的先天便利，规模略胜一筹。

不过，像陷入严重劳资纠纷，迟迟无法解决，进而服务质量明显hua坡的中华ba士，这zhong仍