第0716章 动了多少人的nai酪

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加州高铁既然能被人当成靶子，那自然牵扯到了多方利益。它juti动了谁的nai酪呢？答案是：很多，很多！

首当其冲者，当属同行是冤家的mei国国家铁路客运公司。

历史上，铁路曾经在mei国经济发展中发挥着十分重要的作用。比如1810年至1850年的工业革命时期和1850年至1890年的新zhi民地开拓时期，它都扮演了不可替代的角se。

mei国的铁路时代始于1828年ba尔的mo和俄亥俄铁路的创立，其后由于政_府扶持等原因，铁路业得到了蓬bo的发展，即使遭遇数次经济危机而面临全行业衰退，但总ti而言，整个19世纪，其都chu1于高速发展当中。

铁路大发展使得mei国jiao通chu现了翻天覆地的变化，不论货运还是客运，都在进行一场革命。

早期货运的主要方式自然是水路，但面对铁路的诸多压倒xing优势，比如运输速度快，运费更为便宜，并且一年四季都能保持畅通无阻，不会chu现高纬度地区水系因为冬季漫长的封冻期，造成货wu运输周转不灵的现象等等，其不可避免地败下阵来。

在客运方面，铁路理所当然地也对人们的chu行带来了shen远的影响。相比于骑ma、公共ma车之类原始方式的艰辛，乘客的日常生活、餐饮和睡眠，都可以在铁路机车所牵引的、高速运行于铺设平整的钢轨上的舒适车厢内完成。

至1860年，mei国中bu和北bu，几乎所有城市都拥有铁路车站；在玉米产区，百分之八十的农场，和临近铁路线不超过5英里。

到19世纪末，mei国已经拥有20家全国xing大型铁路公司，以及不可胜数的地区xing小型铁路公司。

此类营利xing私营铁路公司组成的铁路网，联结起全mei各个城市和乡村，承担了全bu城际和长途客运。

这zhong发展热chao在1910年代攀至ding峰，mei国铁路网长度于1916年达到254251英里，居世界第一位，铁路员工数量大约为210万。

到了1929年。光是chu1在运营中的客车车厢，全mei就有65000节。

但整个行业下行的拐点，也从这个时候开始了，尤其是客运，更是颓势明显。

原因是多方面的，主要在于汽车的发明和普及，引得联bang政_府开始改变补贴方向，兴建mei国国dao网络，以及爆发于1920年代末1930年代初的经济大萧条。

还有一点就是，私营铁路客运公司垄断了全mei的城际客运，所以政_府调控得非常严格，导致经营逐步失去竞争力。

好在1930年代中期，得益于一系列铁路技术发展、设施更新和速度提高，私营铁路客运公司得到了chuan息之机。柴油机车、豪华列车，以及诸如“先锋者微风号”、“飞行者扬基人”之类的夕发朝至特快列车相继投入运营，运量有所回升，可总ti趋势仍然下hua。到了1940年，客运线路仅占全mei铁路线路总长的67%。

这时候，私营铁路客运公司又迎来了一个转机。越演越烈的第二次世界大战，需要成千上万的mei军官兵经由铁路调动，与此同时，汽油被列入战争wu资，严加guan制。

于是乎，mei国铁路客运量逆势上扬，并达到了历史上的最高点。

借着这波行情，二战结束后，各个铁路公司纷纷进一步更新车辆，超豪华列车“超级酋长号”、“加州和风号”等，都pei备了豪华的装饰，舒适的旅行设施和观景窗，mei国铁路客运维持了一段时间的繁盛期。

可惜好景不长，mei国铁路高速化进程被1946年纳珀维尔铁路事故、1950年纽约市一系列铁路事故所干扰，而这个时期正好赶上了民航业兴起，以及由mei国主要汽车制造商推动的《1956年联bang资助公路法案》，得到了mei国总统艾森豪威尔的支持，进而兴建mei国州际公路系统。

相比于之前的mei国国dao网络，mei国州际