到了第二天，还是照样无果而终。

结果，第一天没有什么实质的展。

首富先生较真了，谈判程果然受到了影响。

转过天来，两方代表完成最后一次谈判，签署会谈记要，协议5月24日前，归还两名机师、货机、货，至于相关费用以及生鲜货损失，便相互不予计较了。

这次和以前同样与飞机相关的事件相比，最大的不同就在于，那架飞机属于民航。所以，王锡爵被称为1949年后两岸“直航第一人”

就这样，本次事件的最终结局为：5月23日，华航那架货机有大陆飞行员负责开到香江启德机场，然后双方完成接，就此落幕。

当然了，这件事

就在当天，两方代表达成了人、货、机均在香江接的初步协议。

就这样，双方陷了僵持状态。

华航提：当时那架货机上载有果、胎、鲜鱼等资约214500磅，到现在都过去半个月的时间了，生鲜货的损失，你们要负责赔偿吧？

见老板发火了，助理恭声试探“那我上把您的意思传达过去？”

“告诉他们，我已经到香江了。”唐焕同意地了“如果两边还这么扯，今后有事情的话，别再来找我！”

好在沟通还算顺利，双方同意5月17日在香江行谈判。

的组织，免不了受到打压。

因为“三不政策”华航拒绝谈判，并委托国泰航空为中间人，协调人机还事宜；而支持“三通政策”的大陆方面则表示，无需“第三者理”

大陆这边当然不同意了：那架飞机的加油费，以及相关的整备费用，还有两名机师的宿费等等，咱们是不是也要算一下？

唐焕来不及等此事尘埃落定便启程赶往香江，主要是因为那边的商业布局了变数，倒也并非完全为了宝岛请他中间人行斡旋的事情，毕竟此类麻烦今后肯定还会发生，自己哪得过来，地球无论少了谁不还是照样转，你们自己理就是了。

至于他的前途，就凭借其可以驾驶波音747的能力，那就是人才，必须被重用啊。

大家虽然都同意，应该尽快归还那架货机，以及另外两名机师，但接地谈不拢，华航不愿意自行派员到大陆接。

那架飞机是一架1980年9月厂的波音747全货机，先由卢森堡航空购使用，然后在1985年被宝岛官方以时价6000万元购，租给华航使用，可谓磨合得正于好用的阶段，而且华航总共只有两架波音747的货机，那能耗得起。

…

华航不想得罪上面的“三不政策”只能抓瞎一样地到找大陆那边愿意接受的中间人，最后求到了唐焕门前。

“今天是第三度谈判，结果还没有传过来。”3号车牌的劳斯莱斯上，助理汇报。

到了5月6日，王锡爵把那架飞机从羊城开到了燕京，终于如愿以偿地与大陆这边的父亲，以及兄弟见了面。

只能说，因为政_治的关系，使得这里面的关系变得一团麻。

心里有事的唐焕，听得很不耐烦“大家很闲么？就为这事儿斤斤计较，能上得到大圆满的结局啊？都拿一诚意行不行？”

当时唐焕正在欧洲忙乎自己的公关秀呢，那有空闲为了这浆糊的事情，专门从欧洲跑到香江，于是便让香江的助理团队，以自己的名义，面撮合了一下。

5月，也就是这个月的3号，宝岛最大的民航公司华航，有一架从新加坡樟宜机场，经泰国曼谷廊曼机场、香江启德机场，到宝岛中正国际机场的货运航班，在经过香江空域的时候，被机长王锡爵到了大陆的羊城白云机场。

可既然这次回香江的时间赶上了，唐焕就不得不耐心地过问一下。