另一就是驾驶员所属的可以随意更改的声波特征，当一级声控指令不存在的时候，这指令替代一级跃升为主要指令，跟一级指令有所区别的是，只有正常驾驶范畴之内的指令才被车载系统无条件接收。

着地奔行地，这跟飞机和船只的自动驾驶完全不同，陆地的复杂是天空和面不能比的，这也是车辆无人驾驶的最大问题。

车有着极的密封系统，据说就算是沉下也不会有漏，而且，它这样优良的密闭系统，就算不小心下，也足以让它在面漂浮而不下沉，让人叹啊！

不仅如此，智能系统还能在车主的声控下自动切换驾驶方式，也就是说如果有人把这台车偷走了，车主可以通过卫星电话行声音指令，就算小偷正在驾车逃跑，但是主人的一句“停车锁定”就可以让它从速行中快速中止，然后玻璃窗和车门会自动锁定，小偷就象呆在囚笼里一样，如果关屏通气孔，他甚至会被活活的憋死在车箱里面！

当然了，车的油箱虽然庞大，但是不可能无限制的开下去不加油。于是，那个主动式加油设备测仪就开始解决问题了，它通过车上的光摄像仪来确定路边的建筑是否是加油站，电脑中存贮了成千上万各个国家和地区加油站的特征和形态，当它油箱中的油超过警戒线时，它就会主动寻找加油站，然后车侧油箱上方的机臂可以取预存其中的加油卡片，行自动加油…

于是，激光路面情况分析系统开始起作用了，它通过二十四个分别在车、车、车底的度光摄像仪来行路面监视，这些摄像仪直把各路面状况的图像输电脑行路况分析，然后再得正确的车速和行方式。

士可以输两识别声波，一就是车主的一级声控指令，这是不可更改的，只有通过中央电脑行复杂的密码才能更改，是整车必须在保证安全的前提下无条件服从的声控指令。这指令能压倒一切作指令，就算有人驾驶，只要主人大喝一声“停车”车也会上停下待命。

当然了，自动驾驶毕竟只能作为辅助和应付急状况才使用，用以应付各突发状态不错的，不过它所有的功能都运用起来的时候，无疑象个能耗机，会大量的行油料和电能的消耗。一般来说，车还是需要人开的，人工作之后，自动驾驶系统就休眠状态，这时候的士就跟普通士那样，可以经由各人工的作，而可以使油耗电能最低消耗，而到了这时候，车的声控和防盗系统就显得不可或缺了。

这些光摄像仪直接控制着车辆上地各灯光，当空间的光线一暗下来之后，车上地灯光就自动打开用以合，以便继续车辆行驶的正常数据供应…其作用可谓神奇。

说实话，我了很长时间才懂了那份法文的详细介绍，在工师让我把声音特征输车载电脑的时候，我这才明白我***拥有的绝不是一台防弹士，这本就是一台不会变形的智能汽车机人了吗…它究竟是什么玩意？这东东还叫士吗？