等了几分钟，地面指挥员见张志宏没有动静，主动和他联系。

气式飞机燃烧的是航空煤油，但在发动机起动时，为了火迅速，要用航空汽油，空中开车的火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要，飞机上备一个空中开车油箱，里面的汽油可供一台发动机开四次车，每次30秒钟。

不是什么原因造成的，遇到空中停车，飞行员都要行空中开车，死当成活医。

张志宏又把飞机的度降低了一些，再行第二次空中开车。因为度越，空气就越稀爆越不利于发动机的起动。照第一次的程序，张志宏又了一遍，还是没有结果。

“080报告，还没有开起来，我再试一遍。”

地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况，张志宏如实的报告了地面指挥员。

在这样的情况下，置的办法只要两个，场外迫降和伞。当飞机不能飞回机场降落时，在野外选择一个平坦的地方降落，这就叫场外迫降。至于伞，那就是舍弃飞机不要，飞行员从飞机里来，一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机，队又发生了一次严重事故。

，或是飞机倒飞时间长，用尽了倒飞油箱中的油而造成的，一般都能重新起动起来。如果是发动机本的故障造成的空中停车，起动起来的可能就不会很大。

张志宏已经行了两次，他还有两次机会。

张志宏又行了两次空中开车，仍然没有结果。发动机好像故意和他作对，转速停在那里就是不动，也再没有平时那自豪的轰鸣声，就像一个了气的球，静静的呆在飞机的机里。

这段时间，由于飞机完全失去了动力，全靠能量转换来维持飞行，也就是势能变动能，用度换取速度。为了延长飞机在空中的停留时间，张志宏不敢在随随便便浪费度了，他要抓时间，行后两次的空中开车，这时飞行度已经损失了2000多米。

张志宏想了想空中开车的程序，把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度，先把油门杆收到停车位置，两秒钟后，再把油门杆放到慢车位置，下空中开车扭，看到仪表板上的空中火信号灯亮，说明发动机已了空中起动程序。他松开空中火扭，等了30秒钟，观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转，毫无结果。

“080，度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。

“080，向一号呼叫，发动机起动起来没有？”

“080度8000。”张志宏也在思考着下一步的置办法。

第一次空中开车失败了。

情况十分急，怎么办，怎么办？

到底该怎么办呢？贵机场的指挥班在急研究这个问题，张志宏也在认真思考这个问题。